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平台结构-这部分所对应的是CMF平台中的前部底盘(蓝色部分)-山东省新闻网

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沈月方否认恋情

平台就是電腦主板、是樂高、是標準化快餐

全框式副車架、U字梁結構、元寶梁結構是常見副車架結構,其中全框和U字梁又分為一體式和組合式兩種。在這些副車架結構中,元寶梁最輕,成本最低。全框式結構最重、結構強度更優秀,成本也是最高的。一體式全框結構,可視為原汁原味的最強結構組合。也正是全新逍客所用的結構。它在底盤抗扭性、碰撞安全性、日常駕駛托底保護性等方面都充分發揮自己的結構優勢。簡單理解就是強度高,防護好,托底后對油底殼、變速箱底殼傷害小。雖然全新逍客前懸挂採用常見的麥佛遜結構,但在下控制臂結構上進行單獨衝壓加強和結構加強。這也是平台化菜單中的一部分。

「大小通吃」和「分門別類」是兩個不同平台理念

平台化產品最大優勢就是「通用化」,逍客雖沒有四驅車型,但依然預留四驅傳動軸位置,這與SUV同平台的奇駿完全相同。后懸挂也是專為四驅而設計,筆者用金屬桿模擬後半軸位置時發現,后懸挂為了避讓半軸位置,后穩定桿豎拉杆採用弧形設計,另外,后懸挂中的上控制臂(紫色)也採用異形處理。

總結:筆者通過逍客底盤,為大家簡單介紹了日產CMF平台設計理念。通過結構對比和模塊劃分可以看出,CMF平台所採取的「分門別類」與目前主流的「大小通吃」設計理念完全不同。雖然日產的CMF平台菜單更加複雜,但是它可以對不同車型使用不同模塊。從邏輯推導也可以看出,奇駿和逍客都採用了CMF的SUV平台。多元化、多模塊化的平台也更加專業。

接下來,我們通過逍客實車,對比CMF平台模塊做對應介紹。全新逍客前部底盤由前副車架、前懸挂結構組成。這部分所對應的是CMF平台中的前部底盤(藍色部分)。在發動機艙模塊選用與MPV相同的高機艙結構,前部底盤為中等結構列表。

「平台雖好,但並非人人有」,因為汽車平台在開發過程中需要企業有詳細的未來產品線規劃,並且需要投入大量人力物力和時間。保證可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以並非所有廠家都有自己的平台。成熟可靠的平台也可以看成是具有較強綜合實力的證明。平台對於企業而言可以將整車開發周期縮短、新車出來更快、可靠性更高、產能更大。消費者能撈到的好處就是車價更便宜,車輛可靠性提升,從而減少去4S店修車的概率,通用化零件還可以減小後續維修成本。

與奇駿相同,兩驅/四驅共用底盤

同為平台各廠家設計理念並不相同,所謂大小通吃,就是在同平台下,可以衍生出A級、B級、甚至中大型車型。車型也覆蓋到兩廂/三廂車、SUV車型和MPV車型。所有車型接口、結構、電器接口完全相同。雖然這樣節省成本,但也帶來很多問題。譬如緊湊型SUV與中大型SUV使用相同結構,會帶來強度不夠的問題,所以廠家採取在原結構基礎上,通過「打補丁」增加局部結構方式來提升整體強度。這樣的結構讓筆者來看就是有些敷衍和湊合。

縱梁位置可拉長變短底盤縱梁(下圖藍色)、底盤橫樑加強(綠色)不屬於平台中的一部分,它可根據車型大小與長短,進行長短變換(藍色部分)。底盤縱梁好比脊椎結構,是汽車被動結構中很重要的部分。逍客與我們之間解析的日產奇駿底盤結構是相同的。

底盤後部為CMF平台SUV車型「固定配菜」

生活化類比,汽車平台如電腦主板(IT類比),兼容同時代下不同CPU、內存、硬盤等配件,根據產品定位隨意配合。也可以看做是「樂高汽車」(玩具類比),相同平台接口,可隨意拼接。不同結構車型。平台標準化也可以理解為標準化快餐(飲食類比),譬如肯德基、麥當勞。所有製作工序都有標準化時間和流程,研發新產品也更快。

「分門別類」是平台產品的另一個派系,整體雖為一個平台菜單,但根據不同車型需求採取不同設計模塊,日產CMF平台理念,它將汽車平台劃分為發動機艙、前部底盤、座艙、後部底盤和電氣接口五個模塊(上圖)。根據兩廂車/三廂車/掀背車;SUV車型和MPV等不同車型,選用替換不同模塊。由於轎車車身結構小、整體質量輕,而且考慮輕量化設計,就可以使用低矮機艙蓋,和較輕的底盤結構,而SUV/MPV車型車重大,結構強度要求高,所以選用更強的車身結構。CMF這種複雜的「菜單」體系劃分雖然科學得當,但也帶來更大的問題,那就是成本相比通吃型平台更高。

后副車架結構(綠色)、后懸挂結構以及尾箱、后縱梁組成底盤後部位置(CMF黃色部分),該部分是SUV車型菜單中不可變位置,藍色為後副車架加強件。逍客所用后懸挂結構與奇駿完全相同,后獨立懸挂上控制臂採用鋁合金輕量化設計,下控制臂雖為鋼質,但做了打孔輕量化設計。其設計目的,是為了更好的運動性能和舒適性。

汽車「平台化」是個老生常談的話題,但又是目前比較流行的設計和生產模式,一套成熟且擴展性優秀的平台,可以給廠家和消費者帶來雙重好處。目前,各個廠家都在努力研發和迭代自己的平台體系。當然,這也是合資車與自主車的最大差別之一。此次,我們借來的這台日產逍客也是一款CMF平台化產品,筆者原計劃是要對其進行底盤結構解析,但在翻看CMF后,覺得它的平台更有意思。有別於那些「大小通吃」平台理念,屬於劃分更細的「分門別類」。為了讓更多讀者了解平台概念,筆者先用各種生活化趣味類比方式,做個簡單講述。

從技術層面解釋,汽車平台是模塊化產品,基礎架構相同、零部件接口相同。同平台進行拉長縮短,可以衍生出不同大小車型(A級/B級三廂車/SUV車型等)還可以搭配不同發動機、變速箱、后懸挂結構。

平台那麼好,為何沒有普及?消費者能撈到什麼好處?

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