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奔驰销量-宝马汽车业务上半年全球销量达到1252837辆-国外中文新闻网站

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沙特削减近半产量

寶馬新任「掌門人」齊普策值得注意的是,寶馬集團董事長即將於8月16日迎來新舊交接,齊普策將接替科魯格,成為寶馬新任「掌門人」。有外媒分析,同樣出身生產製造領域的齊普策在把控成本、提升利潤率等方面具有一定經驗,這將幫助其勝任新的崗位。但同時,齊普策還需帶領寶馬在數據、軟件方面進一步提升,以應對科技巨頭們的競爭。

對於2019年全年,奔馳方面預計集團層面銷量和收入將略高於去年,但息稅前利潤將大不如前。汽車業務收入預計與去年相當,銷售回報率將在3%-5%區間。

就當前趨勢而言,寶馬無疑正處於上升空間,無論是銷量、還是對下半年的預期,均要好於奔馳。上半年,寶馬已在中國市場對奔馳實現反超,儘管幅度不大,卻也釋放出信號:寶馬正在向著「2020年重回全球豪華汽車製造商第一」的目標不斷推進。

即便如此,寶馬一季度14億歐元的反壟斷罰款準備金仍不足以被覆蓋,其上半年息稅前利潤依然下滑近七成,至11.59億歐元;銷售回報率亦是下降6.4個百分點,至2.8%。

戴姆勒集團董事長康林松除「特殊項目」之外,汽車業務的銷量下滑也在困擾着奔馳。上半年,奔馳在全球範圍內,僅中國市場實現增長。7月23日,戴姆勒在華合作夥伴——北汽集團宣布收購戴姆勒5%股份,雙方由此實現交叉持股。分析人士認為,此舉將讓北汽和戴姆勒進一步形成深度利益捆綁,未來雙方合作將更加緊密,有助於緩解戴姆勒在全球市場的困局。

同時,為了鞏固其在新能源領域的引領地位,寶馬在6月下旬宣布將加快電動產品擴張,將25款新能源車型的布局提前兩年,至2023年實現。此外,寶馬還將繼續投入大量新技術助力未來出行。二季度,寶馬研發投入同比增長5.9%至14億歐元。

「我們今年下半年的重點是改善經營業績和現金流量。總的來說,我們正在加強集團範圍內的績效計劃並審查我們的產品組合。」康林松說道。有外媒預測,奔馳X系和多款熱門車型或將因此被「砍掉」。

為了遏制當前的下滑趨勢,以及推動戰略重組計劃,奧迪方面表示已制定相應的盈利改善計劃,2019年全年經營利潤將得到超過10億歐元的積極改善。而在未來幾個月,奧迪將集中精力消減庫存,以應對即將實施的第二階段全球輕型車測試規程。

二季度,戴姆勒息稅前利潤虧損15.55億歐元,其汽車業務息稅前利潤亦因此虧損6.72億歐元。因此,節約開支、縮減成本將成為康林松下一階段的工作重點之一。

上半年,各類「特殊項目」成為影響BBA(奔馳、寶馬、奧迪)財報的最大因素,奔馳、寶馬的息稅前利潤、銷售回報率等,均因此出現較大幅度下滑。奧迪則趁勢而上,在這兩項財務指標上對兩位「德國老鄉」實現超越。

相比之下,奔馳母公司——戴姆勒新晉「掌門人」康林松,自5月上任以來面臨重重挑戰,拷問其領導水平。柴油車排放監管、高田問題氣囊召回……受合計42億歐元「特殊項目」的影響,康林松上任之後發佈的首份財報,即現虧損。

整體來看,除寶馬在銷量及營業收入上實現微增外,BBA三家品牌汽車板塊各項財務指標在一季度的普遍下滑之勢,已然擴展至整個上半年。

不過,在寶馬看來,憑藉強大產品攻勢的不斷推進,其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團全年銷量也將略有增加,汽車業務利潤率將維持在4.5%-6.5%之間。

談及寶馬的增長,主要得益於其在中國市場的強勁表現,尤其是二季度表現更為明顯。4-6月,寶馬旗下三大品牌——寶馬、MINI、勞斯萊斯在中國市場交付量同比增長16.8%,達到350592輛,占其全球總銷量的27.98%、亞洲銷量的77%。受此推動,寶馬汽車業務上半年全球銷量達到1252837輛,在BBA之中繼續保持領跑。

不同於寶馬、奔馳,奧迪在上半年雖未受「特殊項目」影響,但依然面臨全球統一輕型車排放測試規程(WLTP)、車型更新換代,以及全球乘用車市低迷等挑戰,其上半年各項財務指標也均呈現下滑,銷量、營業收入則依舊墊底BBA。

奧迪e-tron就當前趨勢而言,奔馳、寶馬雖在息稅前利潤上同是大幅下滑狀態,但寶馬無疑正處於上升區間。無論是銷量、還是對下半年的預期,均要好於奔馳。上半年,寶馬已在中國市場對奔馳實現反超,儘管幅度不大,卻也釋放出信號:寶馬正在向著「2020年重回全球豪華汽車製造商第一」的目標不斷推進。相比之下,奧迪在銷量、收入等方面與奔馳、寶馬還有着一定的差距。

上半年,受各類「特殊項目」影響,奔馳、寶馬息稅前利潤、銷售回報率等均出現大幅下滑。整體來看,除寶馬在銷量及營業收入上實現微增外,BBA三家品牌汽車板塊各項財務指標在一季度的普遍下滑之勢,已然擴展至整個上半年。

此外,今年5月,奧迪推出戰略重組計劃,將在集團範圍內推動減少碳排放,以及車型陣容的電動化。到2023年底,奧迪計劃預先投入約400億歐元。

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